Pablo Fernández-Santos, director de Basquevolt, junto al embajador de India en España, Jayant N. Khobragade
Basquevolt acelera las ventas en busca de ingresos tras perder más de 11 millones en un año
El proyecto vasco de baterías acumula en tres ejercicios, entre 2023 y 2025, un resultado negativo de 22 millones y necesita con urgencia hacerse un hueco en el mercado para empezar a rentabilizar la inversión
Basquevolt anuncia el inicio de la producción en serie en 2027 con un acuerdo con Battera
Basquevolt explora en el mundo aeroespacial un nuevo intento de dar el salto al mercado tras años de desarrollo de la tecnología.
Salir del laboratorio es siempre la fase más compleja de cualquier proyecto con semilla innovadora y lo cierto es que las expectativas con las que nació la gran apuesta vasca en el sector de las baterías no se han cumplido.
Más allá de los plazos, a estas alturas es evidente que las grandes cifras que se dieron en 2022 en la puesta de largo del proyecto apadrinado por la entonces consejera de Industria, Arantxa Tapia, 700 millones de inversión y 800 puestos de trabajo, son hoy una quimera.
El punto de inflexión ha sido la incapacidad para sellar una alianza firme con un gran fabricante de vehículos europeo, porque eso sí hubiera significado asegurar mercado y justificar una gran inversión en una primera factoría.
De fondo, la gran incertidumbre en torno al futuro de la automoción, la indecisión del sector y de la propia ciudadanía con el coche eléctrico y la presión de los gigantes chinos son factores que desde luego han dificultado mucho el despegue.
Una trabajadora de Basquevolt
Golpe en la mesa del Gobierno vasco
Ahora se ha abierto una nueva vía para tratar de rentabilizar en el mundo de las aeronaves eléctricas la inversión en investigación y tecnología estos años junto a Battera, un proyecto novedoso impulsado por la 'reconvertida' Zeleros y con potencia industrial desde Euskadi (participan Lazpiur y KL Katealegaia) que se explica por las urgencias que aprietan ya en el plano de la sostenibilidad económica.
Basquevolt tiene que vender y tiene que empezar a obtener ingresos recurrentes ya. Es la gran conclusión que se extrae del golpe de timón impuesto hace año y medio por el principal accionista, el Gobierno vasco, que a nivel de gestión cristalizó en el cese de Francisco Carranza y el ascenso a máximo responsable de la compañía de Pablo Fernández-Santos.
Desde entonces se han anunciado distintas tentativas fuera del marco de la automoción, aunque también aquí se ha firmado una declaración de intenciones con Renault, y se ha dado continuidad a la incorporación de socios para mantener vivo el proyecto.
Edificio de Basquevolt en Miñano
Entre ellos han entrado Vital con 4 millones, los fondos vascos Ekarpen y Stellum Capital y también Axon Partners, además de llegar nuevas inyecciones vía CDTI (Gobierno central).
Otros accionistas vascos son Iberdrola y CIE Automotive, que están en el origen de la compañía pero están ahora por debajo del 10% del accionariado, y el propio Gobierno vasco, que puso en el lanzamiento del proyecto casi 20 millones.
Cabe recordar además que Basquevolt ha sido uno de los grandes perceptores vascos de fondos Next, algo más de 38 millones en total, sujetos eso sí a la materialización de los distintos programas.
Compensar gastos
En ese sentido, las sucesivas aportaciones dan margen para seguir adelante, y en principio el negocio de las baterías se antoja prometedor por la electrificación y las necesidades de almacenamiento de renovables, pero lo cierto es que los números no cuadran.
De las cuentas de los distintos socios se extrae que la compañía de Miñano cerró 2025 con un resultado negativo de 11,6 millones de euros, por encima de los 7,6 millones de pérdida de 2024 y los 3 millones en negativo de 2023, primer año de actividad real de la sociedad.
Así, en estos tres años se han ido ya más de 22 millones de euros, a los que habrá que sumar los números rojos correspondientes a este ejercicio 2026.
Lógicamente toda empresa tecnológica requiere una inversión de salida y habrá que ver si sale adelante el plan junto a Battera para empezar a producir baterías en serie en aeroespacial ya el año que viene, lo que podría suponer un alivio y empezar a compensar gastos y a revertir la situación.
