Protesta en Barakaldo contra la Variante Sur Ferroviaria / Barakaldo Naturala
La Variante Sur Ferroviaria compromete el respaldo del PNV al Puerto de Bilbao por la presión de sus alcaldes
La futura línea de tren se considera estratégica desde la Autoridad Portuaria que dirige Iván Jiménez pero genera malestar en algunos municipios jeltzales a menos de un año para las elecciones
La disputa por el trazado de la Variante Sur Ferroviaria amenaza el crecimiento del Puerto de Bilbao
La Variante Sur Ferroviaria ya no es un boceto olvidado en un cajón de Madrid. El inicio de las obras en el punto de arranque del primer tramo de 12 kilómetros, en Ortuella, ha puesto en alerta a los municipios por los que discurre la futura línea de tren forzando al PNV a delicados equilibrios al fijar su posición en torno a la nueva infraestructura.
A menos de un año de que las formaciones locales afronten su particular batalla en las urnas, la variante sur va a ser un punto de fricción en una decena larga de pueblos, algunos ya en Álava, que de una u otra forma pueden verse afectados por el proyecto. Algunos porque se construirán nuevas vías y otros por el previsible aumento del flujo de mercancías.
Hasta ahora la pugna por la variante sur se ha librado principalmente en Barakaldo, feudo nacionalista las tres últimas legislaturas.
Amaia del Campo, 'azote' del recorrido actual tal y como está diseñado, pide soterrar las nuevas vías con el aval de haber acabado con décadas de dominio socialista en el municipio más poblado de Bizkaia después de Bilbao.
Barakaldo está especialmente cerca del Puerto de Bilbao, el gran 'cliente' de la variante sur, y dada su amplia extensión acoge los tramos más largos de la obra (la primera fase une Ortuella con Olabeaga, ya en Bilbao, a través de la margen izquierda), que cruzará zonas verdes y protegidas a través de viaductos de grandes dimensiones.
Son estos 'puentes' los que generan gran rechazo de vecinos y ecologistas y los que han movido a la alcaldesa jeltzale a llevar el proyecto a la Audiencia Nacional para forzar su soterramiento.
Puerto de Bilbao
Desatascar el puerto
Además, a finales de julio los alcaldes y grupos municipales jeltzales de zonas afectadas por la variante sur ferroviaria, en este caso tanto por la segunda fase, la que uniría Bilbao y Arrigorriaga, como por un previsible aumento del tráfico de mercancías hacia Vitoria, han hecho frente común para pedir en Madrid medidas de protección para los vecinos.
Y reclaman al Gobierno de Sánchez, como alternativa 'posibilista', habilitar el tráfico de mercancías por "un tercer hilo" usando la futura alta velocidad.
Todo ello mientras la postura oficial del PNV es plenamente favorable a un nuevo complejo de vías para impulsar los tráficos en el principal puerto vasco.
Alcaldes y otros responsables institucionales del PNV piden medidas de protección a los municipios en Madrid
La Autoridad Portuaria de Bilbao, ahora con Iván Jiménez a la cabeza, considera la variante ferroviaria prioridad máxima para mejorar la red de transporte y cuenta con el respaldo del Gobierno vasco y del lehendakari Imanol Pradales, que es de Santurtzi y ha sido diputado foral de infraestructuras y obras.
Se supone que una 'autopista' para trenes, además de retirar mercancías de la línea común de cercanías, mejorará la operatividad en el puerto y acortará tiempos de espera haciendo más atractiva esta línea logística para los operadores.
La ecuación guarda similitud con el juego de equilibrios del partido mayoritario en Euskadi en relación a los parques renovables. Desde Lakua se promueve la construcción de grandes plantas que, sobre el terreno, chocan con el rechazo de responsables institucionales a nivel local.
Todo ello mientras su principal competidor en las urnas, EH Bildu, sí se ha instalado en una oposición férrea a la variante ferroviaria al igual que ha hecho con la Y vasca.
El presidente del Puerto de Bilbao, Iván Jiménez.
Paga el Gobierno central
Al margen de los cálculos políticos y a la espera del desenlace de la denuncia interpuesta por el consistorio de Barakaldo, lo cierto es que la construcción de esa nueva salida para 'desatascar' el tráfico ferroviario del Puerto de Bilbao ha cogido velocidad este año.
Tras el inicio de las obras ya se ha adjudicado un segundo tramo y ha salido a licitación un tercero, este íntegramente sobre Barakaldo, con lo que ya está en marcha la mitad de todo el recorrido de esa primera fase desde Ortuella (el túnel del Serantes, frontera entre este municipio y el propio puerto, lleva años construido) y Bilbao.
Esta primera conexión entre el puerto y la capital cuenta con presupuesto cercano a los 500 millones de euros que son financiados por el Gobierno central a través de una reducción del cupo.
