Metro Madrid ha elegido a CAF como suministrador de nuevas unidades para el suburbano de Madrid. El operador madrileño ha adjudicado a la empresa gipuzcoana un segundo lote de vehículos con 40 trenes dentro de los planes del operador para la renovación y ampliación de su flota.
El valor de la operación se sitúa por encima de los 400 millones de euros. Un contrato que contempla el diseño y fabriación de 40 trenes de gálibo estrecho que está previsto para operar en la línea 1 del Metro de Madrid. Esta línea une las estaciones de Chamartín y Valdecarros.
La adquisición de las nuevas unidades será financiada con préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), y tiene como objetivo principal "reforzar la calidad del servicio e incrementar la capacidad" del transporte público de la capital.
Según ha informado la compañía guipuzcoana, el acuerdo también incluye el desarrollo e implantación de un programa de optimización del ciclo de vida de la flota, es decir, en un futuro se podrá incrementar el número de unidades a suministrar.
Un tren, seis vagones
Cada una de las unidades que suministrará la empresa gipuzcoana se compondrá de seis vagones.
Estos trenes estarán diseñados con continuidad plena en los pasillos de intercomunicación entre los vagones a lo largo de todo el tren.
Segundo contrato del año
Se trata del segundo contrato verde este año por parte de CAF con el operador madrileño, tras la firma el pasado mes de junio del acuerdo para el suministro de 40 trenes de gálibo ancho.
La compañía ha subrayado que la relación de CAF con Metro de Madrid "viene de lejos", ya que el Grupo ha suministrado al operador un elevado número de unidades a lo largo de la historia de ambas empresas.
A día de hoy, la gran mayoría de la flota de trenes que circula por la red suburbana de la capital ha sido suministrada por CAF, habiendo entregado más de 600 unidades de metro para Madrid, pertenecientes a las series 2000, 3000, 5000, 6000, 8000 y 8400.
De todas ellas, las últimas entregadas fueron las unidades s/8400, entre los años 2010 y 2011, y que actualmente prestan servicio en la línea 6 de la red.
Proceso "muy exigente"
Al igual que en el concurso anterior, el proceso de adjudicación ha sido "muy exigente" en lo que se refiere a requerimientos técnicos, teniendo un gran peso aspectos como el consumo de energía, el LCC (coste total del producto a lo largo de su ciclo de vida) y las prestaciones técnicas de las unidades.
Entre estas prestaciones destaca "la posibilidad de poder operar de forma semi-automática GoA2, pudiendo evolucionar a lo largo del proyecto a una explotación con grado de automatización GoA3, sin conductor en cabina pero con supervisión de un asistente a bordo del tren", han explicado.