El PNV ha registrado en el Congreso de los Diputados una Proposición No de Ley (PNL) para acelerar el desarrollo de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, reforzar el papel de la Y vasca como corredor de mercancías y exigir medidas específicas para reducir el impacto que el incremento del tráfico ferroviario tendrá en varios municipios de Bizkaia y Álava.
El grupo vasco menciona a poblaciones como Arrigorriaga, Ugao-Miraballes, Arrankudiaga- Zollo, Laudio, Aiara, Amurrio y Orduña, que podrían llegar a ver casi triplicado el paso de trenes de mercancías por sus entornos urbanos si prospera el itinerario que baraja el Ministerio de Transportes, que implicaría un incremento significativo del tráfico de mercancías en la línea C-3. En muchos casos, con trenes de hasta 740 metros de longitud.
La iniciativa defiende que la Variante Sur Ferroviaria constituye una infraestructura estratégica tanto para mejorar la competitividad del Puerto de Bilbao como para liberar de trenes de mercancías las líneas de Cercanías que atraviesan la Margen Izquierda y el área metropolitana de Bilbao.
Plan contra el ruido y las vibraciones
El PNV reclama al Ministerio de Transportes la elaboración de un plan específico de mitigación e integración ferroviaria en colaboración con Adif, el Gobierno vasco y los ayuntamientos afectados. Entre otras actuaciones, plantean medidas de protección frente al ruido y las vibraciones, mejoras de permeabilidad urbana y otras intervenciones destinadas a reducir el impacto del aumento de los tráficos ferroviarios.
Además, propone la creación de una mesa técnica de coordinación entre las distintas administraciones para supervisar la ejecución de estas actuaciones, definir calendarios y evaluar las medidas adoptadas.
La nueva infraestructura permitirá canalizar los tráficos ferroviarios de mercancías por un itinerario específico, reduciendo progresivamente su circulación por las líneas urbanas de Cercanías y mejorando la capacidad y regularidad de los servicios de viajeros.
Más mercancías por la Y vasca
El PNV también defiende el carácter mixto de la Y vasca. Recuerdan que la infraestructura fue diseñada para transportar tanto viajeros como mercancías y reclaman que se utilice para canalizar “el mayor volumen posible” de tráfico ferroviario de carga.
La formación vasca también insta al Gobierno a garantizar la continuidad del Corredor Atlántico en ancho internacional UIC entre la Y vasca y la Meseta, en línea con las directrices europeas para la Red Transeuropea de Transporte. Entre las posibles soluciones menciona la implantación de un tercer carril, la adaptación de vías existentes o el uso de tecnologías de cambio automático de ancho para mercancías.