Presiones y nervios ante el 'contrato del siglo': CAF parte como favorita frente a Alstom

Todo indicaba que a finales de junio, el consejo de administración de la SNCB ratificará su decisión y otorgará a CAF el "contrato del siglo", es decir, un contrato público con un valor potencial de 3.400 millones de euros, uno de los más importantes de este siglo en este sector. Sin embargo, la presión política sobre este asunto ha sido enorme y la decisión se ha pospuesto a hoy, 23 de julio.

Se supone que con esto se pone punto final a un capítulo que ha tenido sus altibajos y que ya cumple tres años desde que la SNCB lanzara una licitación pública para renovar su flota ferroviaria. El alcance, como hemos informado en este medio digital durante meses, es enorme: 600 trenes AM30 y hasta 3.400 millones de euros.

CAF acaricia el contrato del siglo: en Bélgica asumen que la empresa vasca se impondrá a Alstom

En marzo de este año, los medios de Benelux adelantaron que CAF era designada como licitador preferente, adjudicándole de esta manera uno de los contratos más relevantes de los últimos tiempos. Esto dejaba de lado al mayor competidor de la empresa ferroviaria vasca en esta puja, Alstom, que cuenta con dos plantas en Bélgica, donde hay 1.900 empleados.

El director de Alstom Bélgica, Bernard Belvaux, calificó la decisión de la SNCB de "impactante" y criticó duramente a los alcaldes de Charleroi y Brujas

En aquel momento, el director de Alstom Bélgica, Bernard Belvaux, calificó la decisión de la SNCB de "impactante" y criticó duramente a diversos políticos, entre ellos los alcaldes de Charleroi y Brujas, donde la multinacional francesa opera en Bélgica.

CAF prevé ganar más terreno a Alstom.

Falta de transparencia

Como ya adelantamos en Crónica Vasca, el siguiente paso de Alstom fue interponer un recurso, al igual que Siemens Mobility. El Consejo de Estado falló a su favor y suspendió la decisión de la SNCB por falta de transparencia. Sin entrar en muchos detalles, la compañía ferroviaria fue criticada por la falta de claridad en la puntuación final de las tres empresas que presentaron ofertas: CAF, Alstom y Siemens.

Se trata, eso sí, de un asunto muy complejo, con hasta 5.000 criterios técnicos en juego. Tras un análisis técnico y jurídico, el Consejo de Estado finalmente validó la clasificación inicial.

La indignación de Alstom no impide que la SNCB mantenga su decisión del megacontrato a CAF

De esta manera, la SNCB convocó una reunión del consejo de administración, que debía aprobar al licitador preferido el 27 de junio. Algunos medios adelantaron que el acuerdo ya estaba decidido, pero la reunión del consejo fue más tensa de lo prevista.

En la reunión se trató especialmente el punto del "empleo local" y el del "criterio ambiental", que fue rechazado unánimemente

En el encuentro, se trataron dos puntos en especial. Por un lado, el empleo local, punto que garantiza a Alstom una ventaja respecto a otras, ya que cuenta con dos plantas, mientras que CAF no. Por otro lado, el criterio ambiental, aunque este último punto fue rechazado unánimemente por los licitadores, ya que es muy difícil de medir.

Un tren belga de la SNCB llega a una estación belga. EFE

Contrato de 12 años

De hecho, la construcción y el montaje de trenes es multidimensional y esto implica una gran cadena de producción. Calcular la huella de carbono de un contrato tan estable a lo largo de los 12 años que puede durar es casi imposible.

El Ministro de Movilidad, Jean-Luc Crucke, criticó el consejo de administración de la SNCB, ya que "debe asumir sus responsabilidades". Recordemos que el político de Les Engagés siempre puede revocar una decisión del consejo de administración de la SNCB como último recurso.

La política belga pide una audiencia con la SNCB sobre el megacontrato a CAF

No es la primera vez que Jean-Luc Crucke se posiciona a favor de Alstom al tratarse de una empresa ferroviaria que cuenta con empleo local y donde hay casi 2.000 trabajadores. Annick Lambrecht, Miembro de la cámara de representantes de Bélgica, aseguró que "los viajeros belgas quieren viajar en trenes belgas". Pero no es tan fácil como se prevé.

La planta de Alstom en Brujas no construye trenes sino que los ensambla y mantiene con piezas procedentes de otros puntos del mundo

Para empezar, la planta de Brujas de Alstom, donde trabajan 600 personas, no construye trenes sino que los ensambla y mantiene con piezas procedentes de otros puntos del mundo. Además, en estos momentos, esta planta depende del contrato anterior que le concedió la SNCB con la entrega de los trenes M7.

La SNCB decidirá hoy si otorga el contrato a CAF o no. Cedida

Un recurso implica retraso y coste adicional

La situación con la planta de Charleroi, en cambio, es diferente y se ve menos afectada en caso de que Alstom no se adjudique el contrato del siglo, ya que se trata de una planta especializada en señalización y electrónica de potencia y depende de más contratos.

Siemens Mobility también acude al Consejo de Estado belga por el megacontrato a CAF

La pregunta es: ¿Qué pasará si la SNCB otorga a CAF el contrato? Si se da la situación, se podría esperar que se presente incluso otro recurso y puede alargarse esto mucho más, lo que implicaría años de retraso y costes adicionales que, desde Benelux, no quieren.

Un retraso de dos años "supondría entre 170 y 200 millones de euros adicionales", según detalla el Ministro de Movilidad, Jean-Luc Crucke

De hecho, según detalló el Ministro de Movilidad, Jean-Luc Crucke, un retraso de dos años "supondría entre 170 y 200 millones de euros adicionales, con averías, problemas de puntualidad, la pérdida de casi 14.000 asientos, menor comodidades y menor accesibilidad". La SNCB, en cambio, necesita que todo se solucione cuanto antes para comenzar con este proyecto en 2029.

Instalaciones de CAF en Francia. EFE