Luces y sombras para la automoción vasca: CIE brilla con récord y Gestamp aguanta con ganancias

La jornada de este pasado jueves deja luces y sombras en el sector de la automoción en Euskadi. CIE Automotive ha sido la mejor noticia después de alargar aún más su racha positiva y conseguir un beneficio récord al ganar 336 millones de euros en 2025, un 3% más que el año anterior. Horas después, Gestamp confirmó lo que se venía informando meses previos: la crisis de la automoción le golpeó por completo tras caer en beneficios y en ingresos, aunque ha conseguido aguantar las últimas embestidas reduciendo su deuda neta en 276 millones, la más baja desde que debutó en Bolsa hace 9 años.

Con la vista puesta en el primer semestre de 2026, ambas compañías esperan un año positivo con el propósito de seguir mejorando. En el caso de Gestamp, tras estar envuelto en un complejo e incierto entorno sectorial que ha estado marcado por la volatilidad en los volúmenes de producción y con caídas en regiones clave como Europa Occidental y NAFTA, el fabricante de piezas vasco espera "mejorar la rentabilidad de nuestro negocio y garantizar la creación de valor sostenido para nuestros grupos de interés", como bien dice su presidente ejecutivo Francisco J. Riberas.

Gestamp ha llevado a cabo "acciones extraordinarias" para adaptar su estrategia a una ralentización en la adopción del vehículo eléctrico

El pasado ejercicio fue un año marcado por el realineamiento de los objetivos de electrificación de diferentes fabricantes, por lo que Gestamp ha llevado a cabo "acciones extraordinarias" para adaptar su estrategia a una ralentización en la adopción del vehículo eléctrico. Entre los pasos que dio durante 2025, cabe destacar la que le permite reducir su deuda neta en 276 millones en un año, hasta los 1.821 millones a cierre de año.

CIE Automotive logra un beneficio récord de 336 millones pese a la debilidad del sector de la automoción

La firma vasca encabezada por Antón Pradera y Jesús María Herrera, en cambio, buscará dar tendencia a su gran momento. No solo consigue el beneficio más alto de su historia, sino que además continúa en la senda de crecimiento y cumple con todos los objetivos marcados en su Plan Estratégico 2021-2025.

Trabajadora de Gestamp/Gestamp

Michelín y Mercedes, en situaciones opuestas

Herrera, Consejero Delegado de CIE Automotive, señala que el cierre de este plan "no representa un punto final, sino el inicio de una nueva fase en la que nos proponemos consolidarnos como referentes mundiales del sector". Además, deja claro que "en los próximos años la automoción seguirá afrontando un entorno volátil e incierto", palabras que encajan con los resultados que han obtenido Mercedes y Michelín en 2025.

La caída de la producción obligó a cerrar una línea de producción de Michelín tras ver cómo las exportaciones habían caído un 71,9% respecto a 2024

Cada uno de ellos, eso sí, pasó página al año en diferente tendencia. Mercedes, de menos a más; y Michelín, viceversa. La planta dirigida por Bernd Krottmayer, tras un buen final a pesar de que cerrase 2025 con una producción de 118.000 furgonetas (6.000 menos que las planteadas inicialmente), espera afrontar un 2026 con buenas noticias. Para empezar, ya es oficial que la planta volverá al modelo habitual de tres turnos a partir del próximo 13 de julio en la línea de montaje final. De esta manera, se recupera el turno nocturno. 

La situación en Michelín, en cambio, es opuesta. La caída de la producción obligó a cerrar una línea de producción tras ver cómo las exportaciones habían caído un 71,9% respecto a 2024. La competencia asiática le ha golpeado de lleno tras un primer semestre donde se presenciaron brotes verdes. 

Trabajador de Michelin Michelin